Tecnología en transportes.
La tecnología no para de ofrecer soluciones para el sector transportador y por eso ya no bastan los sistemas de posicionamiento global, los radioteléfonos, los celulares o los demás servicios satelitales que permiten ubicar al camión en el cualquier lugar de Colombia.
La compañía Intrared, por ejemplo, cuenta con SAT Empresarial, un sistema de información que trabaja por medio de internet y que le ofrece a la empresa contratante la planeación, ejecución y control en tiempo real de todas las actividades que realiza la compañía, independientemente de cuántas terminales están conectadas o cuántos vehículos dependan de ella.
Lo más importante es que con herramientas como ésta la empresa de transporte terrestre de carga podrá tener en un solo servicio el control del negocio con el cliente, la elaboración de los documentos de transporte, la ruta paso a paso del vehículo, la legalización y soporte contable correspondiente a la hora de cobrar planillas o manifiestos de carga.
El objetivo con este tipo de tendencias está en que los empresarios puedan ofrecer a su clientes un paquete completo de trazabilidad, donde exista información desde el primer eslabón de la cadena hasta la entrega final del producto.
El nivel en la oferta de tecnología ha llegado a tal punto que no sólo se les hacen prácticas de alcoholemia a los conductores, sino que varias empresas del sector ya ofrecen a las compañías que administran grandes flotas de camiones, identificaciones biométricas para los conductores, lo cual aumenta los niveles de confianza y seguridad, no sólo para los propietarios de los camiones, sino de quienes los usan para transportar mercancías.
Y para completar, en la oferta también están disponibles pequeñas tarjetas de memoria que se insertan en el celular y le permiten a los pilotos o a los mismos conductores de camión referenciar las vías por las que se van a mover y tomar las rutas más adecuadas dependiendo de las necesidades. Toda una gama de avances al servicio del sector transportador.
http://www.elespectador.com/vivir/autos/tecnologia-transporte-articulo-209248
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Sistemas inteligentes de transporte
El concepto de Sistemas Inteligentes de Transporte (SIT) (Inglés: Intelligent Transportation Systems - ITS) es un conjunto de soluciones tecnológicas de las telecomunicaciones y la informática (conocida como telemática) diseñadas para mejorar la operación y seguridad del transporte terrestre, tanto para carreteras urbanas y rurales, como para ferrocarriles. Este conjunto de soluciones telemáticas también pueden utilizarse en otros modos de transporte, pero su principal desarrollo ha sido orientado al transporte terrestre.
El interés para el desarrollo de los SIT proviene de los problemas causados por la congestión del tráfico. La congestión de tráfico se ha incrementado a nivel mundial como resultado de un incremento en el crecimiento poblacional, urbanización y cambios en la densidad de población. Esta congestión reduce la eficiencia de la infraestructura de transporte e incrementa el tiempo de viaje, consumo de combustible y de contaminación ambiental.
Definiciones.
Existen varias definiciones, y como es una disciplina joven, evoluciona rápidamente, lo que dificulta el consenso en una definición única. Según la Sociedad Americana de Transporte Inteligente (conocida en inglés como ITS America),1 ITS se define como "gente usando tecnología en transportes para salvar vidas, tiempo y dinero".
Más recientemente, en 2010, la Directiva 2010/40/UE definió estos sistemas como aplicaciones avanzadas que, sin incluir la inteligencia como tal, proporciona nuevas aplicaciones y servicios para la gestión del transporte.
Tecnologías relacionadas
Para la provisión de los sistemas SIT es necesario contar con diversas tecnologías relacionadas. En primer lugar, se necesita que los vehículos puedan intercambiar información, bien con otros vehículos, bien con una infraestructura de comunicaciones. Con este fin, los vehículos deben disponer de un transmisor de información (conocido habitualmente por el término en inglés On-Board Unit, OBU). Por su parte, la infraestructura de comunicaciones puede implementarse de diversas formas, desde la tradicional tecnología de comunicación móvil (e.g. GPRS, GSM) hasta formas específicas para la circulación de vehículos. En este último caso, se dispone a lo largo de las carreteras una serie de postes de comunicación (referidos comúnmente por su nombre en inglés como Road-Side Unit, RSU), dando lugar a lo que se conoce como redes vehiculares Vehicular Ad-Hoc Network.
Además de las tecnologías de comunicación, los SIT hacen uso de la información proporcionada por los sensores embarcados en el vehículo. Estos sensores permiten conocer, en tiempo real, el estado de la circulación, de la vía o las tendencias de tráfico.
https://es.wikipedia.org/wiki/Sistemas_inteligentes_de_transporte
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5 medios de transporte increíbles que llegarán en un futuro
Los avances tecnológicos más destacados en los medios de transporte actuales se han centrado principalmente en las mejoras de los sistemas de seguridad, el aumento de la potencia y velocidad con un menor consumo, y en la introducción de nuevas fuentes de alimentación alternativas al petróleo. Las novedades tecnológicas de los transportes del futuro se basarán en la conducción autónoma, el auge de los transportes individuales y el desarrollo de los transportes colectivos intermodales.
El Martin Jetpack o P12 es un prototipo de transporte unipersonal desarrollado por Glenn Martin, equipado con un sistema de propulsión de alta eficiencia y un paracaídas de seguridad que permite realizar vuelos de medio alcance. Diseñado inicialmente para el mercado recreativo y del ocio, el Martin Jetpack ha encontrado una fuerte demanda en otros mercados como el militar, protección civil y salvamento.
Aunque el proyecto se encuentra en las etapas finales de desarrollo para los primeros clientes comerciales, principalmente usuarios gubernamentales como los servicios de rescate y la Policía, Martin Aircraft Company está a punto de introducir novedades técnicas sin precedentes al mercado del Jetpack.
El Straddling Bus es un novedoso sistema de transporte público colectivo que transformará los desplazamientos interurbanos en un futuro próximo. Este sistema de transporte, basado en la tecnología del tranvía, consta de una estructura articulada a modo de túnel que se desplaza por encima de los coches a través de raíles situados a cada lado de la calle. Cada uno de los vagones ubicados sobre la estructura puente tiene una capacidad de 300 personas, pudiendo transportar hasta 1.400 pasajeros por convoy.
El proyecto de conducción autónoma de vehículos SARTRE, que se inició en 2011, ha concluido a principios de este año su primera prueba en vía pública con éxito. Se trata de un sistema mixto de conducción semi-autónoma apoyado en un sistema de cámaras, radar y láser, junto con un sistema de apoyo basado en un control de crucero adaptativo, sistema de asistencia en ciudad, sistema de ayuda de control en vía, sistema de información de ángulos muertos y sistema automático de asistencia en aparcamiento.
Las pruebas realizadas en vía pública se llevaron a cabo mediante un camión de conducción manual seguido por un convoy integrado por tres vehículos Volvo S60, V60 y XC60 de conducción autónoma, con una velocidad de crucero de hasta 90 km/h y distancias máximas entre vehículos de 4 metros. De hecho Volvo dice que en un plazo máximo de diez años podría tener listo un sistema para operar en carreteras convencionales de tráfico mixto, y que los obstáculos actuales para implementar este tipo de conducción son de tipo legislativo.
http://blogthinkbig.com/transportes-del-futuro/
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EVOLUCIÓN DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE TERRESTRE
El transporte terrestre es aquel cuyas redes se extienden por la superficie de la tierra. Sus ejes son visibles, debido a que están formados por una infraestructura construida previamente por la que discurren las mercancías y las personas. Así pues existen redes de carreteras, caminos, ferrocarriles y otras redes especiales (eléctricas, de comunicaciones, oleoductos y gasoductos). Denominamos flujo al tráfico que circula por la red de transporte, mientras que la capacidad es el flujo máximo que es capaz de absorber la red.
Estas redes de transporte terrestre las podemos clasificar en función de su densidad en tres tipos: ejes aislados, que serían aquellos que unen exclusivamente dos puntos en el territorio, lugar de producción y de consumo (redes de algunas zonas de países desarrollados en los que la población es escasa los recursos naturales no son explotados); redes poco estructuradas, en la que existen varios ejes, conectados o no entre sí, sin que exista una jerarquización entre ellos (redes de países subdesarrollados); redes estructuradas, son aquellas en las que existe un elevado número de ejes, conectados entre sí y organizados de una manera jerárquica, lo que facilita el transporte por todo el territorio (redes de países desarrollados).
Transporte por carretera: es el más importante en la actualidad tanto para mercancías como para personas, debido al gran desarrollo de los vehículos públicos y privados, (coches, camiones o autobuses). Su ventaja radica en la gran flexibilidad que presenta, pues no se restringe a seguir unas rutas fijas como el ferrocarril, sino que dada la interconexión de los diferentes ejes se puede llegar a cualquier lugar siguiendo las carreteras. Como desventajas presentan el elevado coste de construcción y mantenimiento de las infraestructuras viarias, o la congestión generada debido al aumento de los flujos.
El origen de esta red hay que buscarla en los antiguos caminos de herradura que fueron transformados desde finales del siglo XIX y durante todo el siglo XX en carreteras. Además se han ido construyendo nuevas vías que han ido facilitando el transporte y jerarquizando la red, así encontramos redes viarias compuestas por autopistas, autovías, vías rápidas, carreteras de diferentes anchos y caminos asfaltados o ripeados. En los países desarrollados, la red es densa y altamente jerarquizada, constituyendo el principal objetivo de las autoridades el mantenimiento de las infraestructuras ya construidas y la transformación en autopistas de las vías de circulación más densas; mientras que en los países subdesarrollados, la red es bastante menos densa y presenta problemas de acondicionamiento, asfaltado, sinuosidad, etc.
Transporte por ferrocarril: Su principal ventaja radica en su capacidad para transportar grandes volúmenes de mercancías, que se contrapone con su inflexibilidad, pues únicamente puede alcanzar los lugares a los que lleguen las vías férreas. Su desarrollo se concentró en el siglo XIX en el seno de los países desarrollados, siendo soporte de la primera revolución industrial. La mayor parte de la red ferroviaria procede de esos momentos. Durante el siglo XX, le surgieron grandes competidores, como el avión para el transporte de viajeros de larga distancia o el transporte por carretera para la corta distancia y las mercancías. El ferrocarril se ha adaptado a las nuevas circunstancias desarrollando más velocidad, mayor confort y especialización en el tráfico de mercancías (contenedores, cisternas, vagones frigoríficos…). El futuro del ferrocarril está en las redes de Alta velocidad, que actualmente se están diseñando, como es el caso de la red europea.
Transportes especiales: Estas redes son exclusivas para transportar un único producto, como el petróleo a través de oleoductos, el gas a través de gasoductos, la energía eléctrica a través de las redes de Alta tensión, o la información a través de la red telefónica.
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Transporte aéreo sufre por infraestructura, tecnología y debilidad de la autoridad
En bogotá La semana pasada fue una de las más caóticas del año para las operaciones aéreas en Colombia.
Cierres por condiciones meteorológicas provocaron grandes retrasos en todas las aerolíneas y hasta cancelaciones de vuelos, además de las dificultades generadas el fin de semana por la operación ‘reglamento’ con la que protestaron los pilotos de Avianca.
Según los expertos, la vulnerabilidad del sistema aeronáutico tiene cinco ingredientes: la concentración de vuelos en Bogotá, la deficiente infraestructura tecnológica, los monopolios de aerolíneas en algunas rutas, la deficiencia de obras de ingeniería civil y la debilidad de la Aeronáutica Civil.
Las soluciones para esta problemática no están en manos de uno solo de los actores, sino que todos deben hacer ajustes para darle competitividad al transporte aéreo colombiano. La autoridad aeronáutica debe ser fortalecida y más exigente a la hora de cumplir su rol, las aerolíneas deben mejorar la logística de sus operaciones, así como los operadores de las terminales.
Concentración en Bogotá
El papel protagónico de la capital en las operaciones aéreas está vinculado con otros factores que se vuelven determinantes a la hora de los retrasos. La falta de capacidad para la avalancha de vuelos en la capital explica el efecto dominó que lleva a los retrasos de horas después de cierres de 50 minutos por factores climáticos.
“Es ridículo que si estoy en Medellin y quiero ir a Pereira tenga que pasar primero por Bogotá. El centralismo no ha dejado ver facilidades aeroportuarias desperdiciadas como Medellín, Cali, Barranquilla o Pereira”, aseguró Alberto Maya, analista de aviación comercial.
Infraestructura aeronáutica
Aunque Eldorado tuvo una renovación de obras civiles, expertos y pilotos coinciden que hace falta invertir en la mejora de tecnología para agilizar las operaciones. Además son necesarios nuevos radares en varios puntos del país para hacer más seguros los vuelos.
“No hay radares, no hay comunicaciones, ni suficientes controladores, ni suficientes bomberos. Súmele la saturación de tráfico, la falta de pilotos. Con los medios tecnológicos que poseen nuestros controladores no se pueden aumentar los vuelos, son obsoletos, no son compatibles, hay duplicidad, se les van las pantallas. El tema es gravísimo. Evitar que aeronaves se estrellan en el Pacífico lo hacemos nosotros los pilotos hablándonos entre nosotros y haciendo un puente al controlador aéreo”, dijo el capitán Jaime Hernández, presidente de la Asociación Colombiana de Aviadores Civiles (Acdac).
A pesar de las obras de ingeniería civil que se han adelantado, la capacidad de los aeropuertos sigue siendo insuficiente.
“Bogotá se quedó pequeña por la posición geográfica que tiene, que además se podría explotar más. Hay ciudades como Medellín que están haciendo desarrollos interesantes y aerolíneas que lo están aprovechando”, aseguró Jairo Fierro, especialista en derecho aeronáutico.
Monopolios y autoridad
Varias rutas del país son operadas por una sola aerolínea, e incluso hay ciudades a las que solo llega una empresa. Es el caso de destinos como Manizales, Pasto, Popayán y los destinos selváticos. Esto hace que los usuarios pierdan capacidad de exigencia.
“Además hay una debilidad de la Aerocivil para imponer controles, lo que se suma a que hay una confusión entre quién defiende a los usuarios, si ellos o la Superintendencia de Industria y Comercio”, afirmó Alfonso Plana, analista del sector.
Mañana habrá reunión de los pilotos y Avianca
Tras una reunión realizada el fin de semana en Cali con el vicepresidente de la República, Angelino Garzón, los pilotos de la aerolínea Avianca aceptaron estar en el encuentro del próximo martes, a el cual se convocó al ministro de Trabajo, Rafael Pardo y en el cual también estará presente Germán Efromovich, dueño de Avianca. Durante el domingo, la empresa canceló tres vuelos de Medellín hacia Bogotá y canceló a la vez dos vuelos que venían de Bogotá hacia Medellín. Destinos como Barranquilla, Bucaramanga, Cali, Cartagena, Santa Marta y San Andrés, presentaron normalidad.
Las opiniones
Capitán Jaime Hernández
Presidente de Acdac
“El tema es gravísimo. Evitar que aeronaves se estrellan en el Pacífico lo hacemos los pilotos hablándonos entre nosotros y haciendo un puente al controlador aéreo”.
Alberto Maya
Analista de Aviación Comercial
“Es ridículo que si estoy en Medellin y quiero ir a Pereira tenga que pasar primero por Bogotá. El centralismo no ha dejado ver facilidades aeroportuarias desperdiciadas”.
Jairo Fierro
Especialista en derecho aeronáutico
“Hay una debilidad de la Aerocivil para imponer controles, que se suma a que hay una confusión entre quién defiende a los usuarios, si ellos o la SIC”.
http://www.larepublica.co/empresas/transporte-a%C3%A9reo-sufre-por-infraestructura-tecnolog%C3%ADa-y-debilidad-de-la-autoridad_60566
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Resumen personal de tecnología en transportes.
Se analiza la evolución del transporte urbano, a través de un siglo, en una de las ciudades que experimentan mayores transformaciones tecnológicas como consecuencia de su condición de puerto muy vinculado al comercio internacional. Tal posicionamiento facilita la incorporación de mayores adelantos tecnológicos los cuales son también parte de la infraestructura que la ciudad requiere para llevar a cabo su que hacer económico en su dimensión externa. Efectivamente, la incorporación de la energía eléctrica en el transporte urbano constituye una expresión de un proceso de modernización impulsado por la incorporación de tal medio energético en la actividad urbana. Al mismo tiempo se hace notar las diferencias geográficas y sociales que presentan la ciudad y su vinculación al acceso a los medios de transporte y por consiguiente al proceso de modernización.
Los medios de transporte han sido de mucha importancia en la vida diaria ,claro que esto influye principalmente con la ciencia y la tecnología ya que estos artefactos, son eso, modelos en objetos reales que nos son brindados para la facilidad de la vida. Gracias a los planos y a la evolución de la CIENCIA: ya que son aparatos novedosos y son un beneficio diario para los seres humanos y a la TECNOLOGÍA: por que también gracias a ella se nos ha brindado la utilidad y la función de tales artefactos .
